5.7 — Actualización: boya de emergencia de naufragios
Muchos manuales clásicos del PER se limitan a mencionar los «peligros nuevos» de forma genérica, dentro de la función de las marcas laterales o cardinales. Sin embargo, el sistema IALA vigente (Recomendación R1001, Ed. 2.0) reconoce una categoría propia para este caso: la Emergency Wreck Marking Buoy (EWMB), en español boya de marcado de emergencia de naufragios. Conocerla no solo es útil de cara al examen actualizado, sino, sobre todo, para la navegación real.
Origen y función
Esta marca se incorporó al sistema IALA tras el hundimiento del carguero Tricolor en el Paso de Calais en 2002, cuyo pecio —parcialmente sumergido y en una zona de tráfico intenso— puso de manifiesto la necesidad de una señal rápida de desplegar y de identificación inmediata para peligros recién aparecidos.
Se utiliza para marcar un peligro nuevo y aún no reflejado en la cartografía ni en las publicaciones náuticas —típicamente un naufragio reciente—, mientras se completa su evaluación y se despliega el balizamiento definitivo (una marca de peligro aislado o cardinal, según proceda) y se actualiza la carta. Por su propia naturaleza, es una señal provisional: se espera que estas boyas permanezcan en su posición entre 24 y 72 horas, hasta que el peligro quede correctamente balizado con las marcas habituales.
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Color | Franjas verticales alternas azules y amarillas, en igual número y anchura (generalmente entre 4 y 6 franjas) |
| Marca de tope | Una cruz amarilla (si la lleva) |
| Luz (si es luminosa) | Destellos alternos de color azul y amarillo, con un patrón claramente distinto a cualquier otro ritmo del sistema |
| Complemento | Puede llevar un racón que emita la señal Morse «D» para su detección por radar |
| Duración prevista | Señalización temporal (24-72 h), hasta el despliegue del balizamiento definitivo |
Boya de marcado de emergencia de naufragios (EWMB)
Si te la encuentras navegando, el criterio práctico es sencillo: trátala igual que una marca de peligro aislado —mantente alejado y no la confundas con una marca especial por su color amarillo, ya que el patrón a franjas azul/amarillo no se usa en ninguna otra categoría del sistema—.
Resumen — chuleta de balizamiento
| Marca | Color | Marca de tope | Luz |
|---|---|---|---|
| Lateral — babor | Rojo | Cilindro rojo | Roja, cualquier ritmo (salvo bifurcación) |
| Lateral — estribor | Verde | Cono verde | Verde, cualquier ritmo (salvo bifurcación) |
| Bifurcación — pref. estribor | Rojo con banda verde | Cilindro rojo | Roja, Gp(2+1) |
| Bifurcación — pref. babor | Verde con banda roja | Cono verde | Verde, Gp(2+1) |
| Cardinal Norte | Negro sobre amarillo | 2 conos, vértices arriba | Blanca, centelleante continua |
| Cardinal Este | Negro, banda amarilla | 2 conos, base con base | Blanca, VQ(3)/Q(3) |
| Cardinal Sur | Amarillo sobre negro | 2 conos, vértices abajo | Blanca, VQ(6)+LFl/Q(6)+LFl |
| Cardinal Oeste | Amarillo, banda negra | 2 conos, vértice con vértice | Blanca, VQ(9)/Q(9) |
| Peligro aislado | Negro, banda(s) roja(s) | 2 esferas negras | Blanca, Gp.Dest.(2) |
| Aguas navegables | Franjas rojas y blancas | Esfera roja | Blanca, isofase / LFl 10s / Morse «A» |
| Especial | Amarillo | Aspa amarilla | Amarilla, ritmo libre |
| Emergencia de naufragio | Franjas azules y amarillas | Cruz amarilla | Destellos alternos azul/amarillo |
1) ¿Qué veo de día? — forma, color y, sobre todo, marca de tope.
2) ¿Qué veo de noche? — color de la luz y ritmo.
3) ¿Qué significa para mi rumbo? — por dónde debo pasar, o qué debo evitar.
Repasar cada marca respondiendo estas tres preguntas, en ese orden, es la forma más rápida de fijarlas todas.
Contenido original elaborado por SailVoyager a partir de la Recomendación IALA R1001 Ed. 2.0 (junio de 2023) «The IALA Maritime Buoyage System», su traducción oficial publicada por Puertos del Estado, y el temario oficial de las titulaciones náuticas de recreo (PER, PY, PNB, CY).
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