Cursor: — Marcación/Distancia al cursor (EBL/VRM): — Sonda: — — Escala: —

Contactos AIS/Radar

Buque	Rgo	Mrc	CPA	TCPA

Hay barcos sin AIS: solo se ven como ecos naranjas del radar. Haz doble clic en un eco para adquirirlo como blanco ARPA: al minuto de seguimiento da su rumbo, velocidad, CPA y TCPA.

Rgo = distancia (nm) · Mrc = marcación (°) · CPA en nm · TCPA en min. Filas en rojo superan los umbrales de alarma configurados en Ajustes.

Plan de derrota

Pulsa "Modo: Planificar ruta" en la barra superior y haz clic sobre la carta para añadir waypoints.

WP	Rumbo	Dist.	Acum.	ETA

Distancia total0.0 nm

Seguimiento de ruta

Con «Seguir ruta», el ECDIS vigila la derrota: te da la demora y la distancia al siguiente punto, el error transversal (XTE) con alarma si supera el límite de Ajustes, y pasa solo al siguiente punto al llegar a menos de 0,2 nm. Recuerda: con corriente, gobierna para que el COG (no el rumbo de proa) coincida con la demora.

Hombre al agua (MOB)

Pulsa "🆘 MOB" arriba en cuanto ocurra la caída — marca tu posición exacta, igual que la función MOB de un GPS/ECDIS real. Luego gira con "Rumbo propio" para volver sobre esa marca, guiándote por la demora y distancia que ves aquí abajo (la línea discontinua roja en la carta apunta al MOB).

Sin ejercicio en curso. Pulsa "🆘 MOB" cuando quieras simular una caída al agua.

Maniobras de aproximación

Williamson (60° + contragiro hasta el rumbo opuesto, vuelve sobre la misma estela): la mejor con poca visibilidad o si se pierde el contacto visual. Anderson (giro cerrado de ~250°): la más rápida con contacto visual continuo. Boutakow (70° + contragiro a 180°): también con contacto visual, el náufrago aparece por la proa.

Amplía el protocolo completo en el temario: 3.8 — Hombre al agua (MOB)

Alarmas activas

Sin alarmas activas.

Como en un ECDIS: cada alarma nueva suena hasta que el oficial de guardia la reconoce (pulsa «Reconocer»). Reconocerla no la quita: sigue en la lista mientras dure la situación.

Diario de navegación

Aquí quedan anotados, con la hora y la situación, los eventos: alarmas, hombre al agua, puntos de la ruta alcanzados, varadas y las marcas que pongas tú.

Información de la carta

Activa «ℹ Info» y haz clic en la carta: aquí salen los objetos de la carta del IHM en ese punto (faros con su característica, boyas, zonas de profundidad, sondas, restos, zonas restringidas…), como el «pick report» de un ECDIS.

Seguridad (sondas)

Calado (m)

Sonda de seguridad (m)

Contorno de seguridad (m)

Aguas someras (m)

Aguas profundas (m)

Como en un ECDIS real: el contorno de seguridad (línea gruesa) separa el agua segura (clara) de la peligrosa (azul) para tu calado. Lo normal es poner calado + resguardo bajo la quilla (y algo por el asiento y la mar) y redondear al siguiente veril de la carta. Si el vector del barco va a cruzarlo dentro del tiempo de aviso, salta la alarma de cruce del contorno de seguridad; con menos agua que el calado, el barco vara. Sondas: EMODnet Bathymetry (CC BY 4.0), rejilla de unos 230 m: orientativas, no son las de la carta.

Umbrales de alarma

CPA límite (nm)

TCPA límite (min)

Aviso de varada (min)

XTE límite (nm)

Corriente

Dirección (hacia)

Intensidad (kn)

En el Estrecho, la corriente de superficie entra del Atlántico hacia el Mediterráneo (hacia el este), típicamente de 1 a 2 nudos, más fuerte en el centro y variable con la marea. Con corriente, el barco no avanza hacia donde apunta la proa: el COG y la SOG (con los que se calculan el CPA y la derrota) son la suma del rumbo y velocidad por el agua más la corriente. Un náufrago también deriva con la corriente.

Vector de movimiento

Los vectores de rumbo/velocidad mostrados en la carta representan la proyección a 6 minutos (convención ARPA/ECDIS estándar).

Sobre esta carta

Carta IHM en directo. Con la capa "Carta IHM" activada (botón de arriba), el fondo que ves es la Cartografía Náutica Electrónica (ENC) real del Instituto Hidrográfico de la Marina, consultada en directo a su servicio WMS público (© Instituto Hidrográfico de la Marina). Se usa en las mismas condiciones que el IHM confirmó por escrito para nuestra API de mareas: como recurso general de navegación para los alumnos, de forma gratuita y abierta, y citando siempre la fuente. Este servicio WMS no está pensado para navegación real ("no válido para la navegación", según el propio IHM) — es un simulador de entrenamiento, no un ECDIS homologado. Si se desactiva la capa, o mientras carga, se muestra en su lugar una geometría esquemática de referencia.

Fuentes de datos (geometría esquemática de reserva)

Línea de costa: Natural Earth (dominio público). Dispositivo de separación de tráfico: © OpenStreetMap contributors, datos bajo licencia ODbL, obtenidos vía Overpass (geometría real). Sentido de los carriles (el mismo que marca la carta del IHM con flechas): en el Estrecho y en el Banco del Hoyo, el carril norte es para el tráfico hacia el oeste y el sur para el tráfico hacia el este, así cada buque deja la zona de separación por babor. El simulador vigila la Regla 10 del RIPA: navegar por el carril en su sentido, no navegar por la zona de separación y cruzar el dispositivo lo más perpendicular posible. Detección de tierra (varada, blancos AIS y comprobación de rutas): rejilla de costa de ~165 m derivada de © OpenStreetMap (ODbL), la misma del Planificador de travesía. Umbral de Camarinal: posición publicada (35°56'N 5°45'W, ~280 m). Esta geometría de reserva no reproduce sondas ni la simbología completa de ninguna carta oficial.

Pantalla demasiado pequeña

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Tu barco

Mover la carta

Capas

Barcos y riesgo de colisión

Tráfico real (beta)

Ruta

Alarmas

Ajustes

Hombre al agua

Info, Diario y colores